Istorija automobilske industrije, za koju većina istoričara smatra da je započela oko 1900. godine, takođe je istorija dvadesetog veka. Saznajte više o rastu ovog važnog sektora američke ekonomije.
Istorija automobilske industrije po deceniji
Nekoliko važnih prekretnica pomoglo je u oblikovanju moderne automobilske industrije. Kada pogledate istorijski kontekst auto industrije, lako je uočiti da je ova glavna sila američke ekonomije prebrodila mnoge uspone i padove tokom godina. Nedavni događaji poput usporavanja automobilske industrije, globalizacije proizvodnje vozila i podnošenja zahtjeva za bankrot automobilskih kompanija samo su neki od mnogih izazova s kojima se automobilska industrija suočava u dvadesetom i dvadeset prvom vijeku.
Prije 1900.: Počinje automobilska industrija
Prije 1900. godine, automobil je zaista bio novitet, a ne glavna sila koja je predstavljala industriju. Iako su mnogi razvoji doprinijeli nastanku modernog automobila, većina ljubitelja automobilske povijesti i Kongresna biblioteka zaslužuju njemačkog izumitelja Karla Benca za stvaranje prvog modernog automobila. 'Motorwagen' na tri točka, koji je prvi stvorio Benz 1886. godine, postao je prvi serijski automobil. Benz je napravio nekoliko poboljšanja u Motorwagenu, koji je na kraju imao četiri točka, rezervoar za gorivo i zadnje kočnice.
1900-te: automobili se prodaju prosječnoj porodici
Tokom prvih nekoliko godina dvadesetog veka, automobili su imali prilično ograničenu publiku. Budući da su bili skupi i dugotrajni za proizvodnju, većina automobila je bila preskupa za širu javnost. Međutim, između 1904. i 1908. godine, 241 različita firma počela je proizvoditi automobile namijenjene američkom potrošaču. Godine 1908. Ford Motor Company je stvorio Model T, prvi automobil koji se agresivno plasirao na prosječnu porodicu. Proširujući bazu prodaje automobila, Ford je učinio mnogo da stvori industriju automobila i automobilskih proizvoda.
1910.: Montažna traka snižava cijene automobila
Model T, koji je prvobitno napravljen pojedinačno, bio je prvi automobil koji se masovno proizvodio na proizvodnoj traci. Kada je Henry Ford izumio proizvodnu traku 1913. godine, uspio je model T učiniti još pristupačnijim i pristupačnijim. Univerzitet Bryant izvještava da je do 1918. polovina američkih potrošača automobila posjedovala model T. U međuvremenu, William C. Durant je osnovao General Motors 1908. godine, kombinujući Buick, Oakland i Oldsmobile. Kasnije je dodao Cadillac i Chevrolet. Braća Dodge, obojica proizvođača bicikala, stvorili su četverocilindrični Dodge Model 30 1914. godine.
1920-te: Automobil poleće
Užurbane 20-te bile su vrijeme velikog rasta za automobilsku industriju, jer je sve više i više potrošača kupovalo svoje prve automobile. Korporacija Chrysler je pokrenuta 1925. godine, a mnoge druge male automobilske kompanije su pokrenute tokom ove decenije. Do 1929. godine, godine pada berze koji je započeo Veliku depresiju, automobilske kompanije su proizvodile i prodavale 5,3 miliona vozila godišnje, prema Univerzitetu u Mičigenu.
1930-te: Prodaja usporena tokom depresije
Velika depresija je teško pogodila automobilsku industriju, prema GM Heritage Centeru. Mnogi istoričari automobilske industrije procjenjuju da je do polovine svih automobilskih kompanija propalo tokom 1930-ih. Na početku Velike depresije, automobilske kompanije su bile uglavnom male i specijalizovane. Do kraja decenije, oni su bili konsolidovani u veće, jače korporacije. Bilo je manje specijalizacije, ali 'Velika trojka' se pojavila kao važna sila.
Velika depresija je takođe bila važno vreme za organizovani rad. Auto kompanije su otpuštale radnike, a povećani su zahtjevi za radnicima koji su ostali zaposleni. Usred ovih tenzija, organizatori su 1935. godine stvorili Ujedinjeni sindikat auto radnika (UAW). Sindikat će od tog vremena igrati glavnu ulogu u automobilskoj industriji.
1940: Promjene u automobilskoj industriji tokom Drugog svjetskog rata
Drugi svjetski rat pomogao je američkoj ekonomiji da izađe iz Velike depresije i podstakao je rast automobilske industrije. Prema 1940s.org, vlada je zatvorila sve glavne fabrike automobila 1942. i pretvorila postojeće zalihe za upotrebu u oružanim snagama. Potrošači su mogli kupiti automobile, koji su bili u velikoj mjeri racionirani, ako su mogli pokazati značajnu potrebu. U periodu kada je proizvodnja novih vozila bila zamrznuta, mnoge kompanije su počele da stvaraju vozila za oružane snage, što je dovelo do velikog tehnološkog napretka.
1950.: Autoputevi znače više automobila za Amerikance
Po završetku Drugog svetskog rata, Amerikanci su započeli veliku ljubavnu vezu sa automobilom. Mreža autoputeva, prvi put započeta 1920-ih, dramatično je porasla tokom 1950-ih. Automobili su bili stalni dio američkog načina života. Prema PBS-u, 1950-ih godina viđali su se automobili s inovativnim novim tehnologijama i dizajnom inspiriranim raketama. Američka javnost je kupovala više automobila nego ikada prije.
1960.: Proizvođači automobila se fokusiraju na sigurnost
Šezdesetih godina, automobilska industrija se fokusirala na izradu sigurnijih vozila koja bi mogla zadovoljiti potrebe modernog potrošača.1964. Studebaker-Packard je bila prva kompanija koja je uvela sigurnosne pojaseve kao standardnu opremu na svim svojim vozilima. Osim sigurnosti, kupci automobila ove ere očekivali su da vozila budu moćna i prostrana, a ekonomičnost goriva nije bila glavna briga.
1970-e: Snage naftne krize privremeno su poboljšale ekonomičnost goriva
70-ih godina, velika naftna kriza primorala je proizvođače automobila da kreiraju vozila koja su bila štedljivija. Prema Live Science-u, 20 posto benzinskih stanica 1974. godine nije imalo plina za prodaju potrošačima. Međutim, ovaj fokus na kilometražu benzina ne bi dugo trajao. Kada je naftni embargo završio, proizvođači automobila su se vratili proizvodnji brzih, moćnih vozila.
1980: Proizvodnja automobila ide globalno
Nakon 1980-ih, najznačajniji uticaj rasta globalne auto industrije bio je uticaj globalizacije. Velika potražnja za vozilima, u kombinaciji s niskom cijenom kvalificiranih radnika u zemljama poput Kine i Indije, dovela je do situacije u kojoj su proizvođači u tim zemljama mogli proizvoditi automobile po djeliću cijene sindikalne U. S. proizvođači. Proizvođači automobila bi zatim mogli izvoziti ta jeftinija vozila u razvijene zemlje širom svijeta. Prema izvještaju Univerziteta Duke o automobilskoj industriji iz 2009. godine, 1975. godine 80 posto svjetske proizvodnje automobila dolazilo je iz sedam zemalja.
1990.: Resursi dolaze u pitanje
Tokom ove decenije, terenska vozila (SUV) postala su neverovatno popularna. Stabilne cijene plina iz 1980-ih navele su potrošače da manje brinu o korištenju resursa za ova veća vozila s pogonom na sva četiri točka. Dok kupci nisu bili pretjerano zabrinuti za okoliš, vlade jesu. Države poput Kalifornije predvodile su optužbe da zahtijevaju da automobili budu sigurniji za okoliš. To je dovelo do velikog tehnološkog napretka poput veće proizvodnje automobila koji rade na električne baterije. Krajem 1990-ih proizvedeni su prvi hibridni automobili s malim plinskim i električnim motorom.
2000-te: Automobili postaju manji i efikasniji
Do 2005. godine, 80 posto globalne proizvodnje dolazilo je iz 11 zemalja, što predstavlja proširenje terena i značajan rast globalne konkurencije. Tokom prvih nekoliko godina novog milenijuma, automobilske kompanije su se pobrinule za potrošače koji su očekivali moćna vozila. Sportsko terensko vozilo (SUV) je bilo kralj, a potrošačima je bilo lako dobiti kredit za kupovinu jednog od ovih skupih automobila. Međutim, 2008. godine veliki ekonomski pad natjerao je banke da pooštre zahtjeve za finansiranjem. Manje ljudi je moglo priuštiti kupovinu skupog vozila. Istovremeno, gorivo je poskupelo. U ljeto 2008. rekordne cijene goriva dovele su do toga da mnogi potrošači prodaju svoja velika vozila i kupuju manje, efikasnije automobile. Hibridi i kompakti koji piju gas sada su vladali cestom. Kako je recesija porasla, fokus na efikasnosti goriva i praktičnosti je ostao.
Nedavna istorija automobilske industrije
Od 2010. godine automobilska industrija se brzo oporavlja od prethodnih gubitaka. Industrija je 2013. godine doživjela najbolju godinu od 2007. godine sa sve više prodaje i radnih mjesta svake godine. Vozači sada imaju više opcija za tipove vozila i luksuzne dodatke nego ikada prije. Ekonomični i održivi automobili su popularni, a sve popularnija su vozila sa samousmjeravanjem i ona sa uslugama povezanim na internet. U 2016. skoro polovina ljudi u dobi od 25 do 34 godine rekla je da bi koristila potpuno autonomno vozilo jer misle da je sigurnije od tradicionalnog automobila. Možete očekivati eksponencijalni rast na globalnom tržištu komponenti za vozila visoke tehnologije u narednim godinama.
Prilagođavanje potrebama potrošača
Kroz istoriju, automobilska industrija je pokazala izuzetnu sposobnost prilagođavanja promenljivim vremenima. Iako su proizvođači dolazili i odlazili tokom prošlog stoljeća, industrija se fokusirala na stvaranje automobila koji zadovoljavaju potrebe potrošača.
